我自1953年進入本校，一直生活在學校，經歷了學校各個發展階段。1953年上半年，我們上海水產學院附設水產技術學校輪機專業的兩個班同學，聽說要在上海建立新中國第一所培養造船人才的學校——上海船舶工業學校后，十分振奮，馬上給上海市教育局寫信要求并入。上海市教育局派人來校調查了之后，一個月內即批準我們的要求，同學們都興奮不已。開學后，當時因新校址基建未完工，我們上課吃飯在峨嵋路400號（原上海市機電工業學校校址），住宿即在2-3里以外北四川路的精武體育館閣樓上一間大房間，80多個男生住在一起，條件很簡陋，但大家毫無怨言。一學期后就搬到浦東校區，一切都是新的，同學們感到既好奇又滿足。在校領導的親切關懷和教師們的悉心教育下，我們這樣繼續渡過了一年半的學習生活。那段時間已開始進入專業課學習，由于專業師資匱乏，學校外聘、外調了一部分老師來校。大部分外聘、外調來校的老師都是大學學歷，或是在工廠工作多年的工程師。其中，有教“公差與技術測量”的于哲民老師；有教“船舶輔機與系統”的黃璐老師，是江南造船廠的；有教“船舶概論”的老師，是上海船廠設計科的；教“材料力學”和“機械零件”的黃老師，不僅是海歸，而且每星期一、三、五在我校教課，二、四、六還到蘇州的“蘇南工業專科學校”上課。黃璐老師因在江南廠當工程師，他手上又有美國同學寄給他的美國海軍學校的教材（該校每年都對這本教材進行修訂改版），他就在課堂上把國內船上的輔機情況與美國最新教材分別作介紹，豐富了同學們的知識。

學校教學計劃中十分重視實踐環節，對我們船舶機器與機械專業而言，學校專門設有木工間、鑄工間、鍛工間、熱處理、鉗工間、機加工等實習場所，還安排有1—2個月的認識實習。我們的生產實習、畢業實習都是直接去工廠的。進廠后，首先由工廠相關職能部門如生產科、計劃科、工藝科、技術科、安全科等作簡單介紹，講明對實習的要求，然后同學們參觀車間，最后定點跟師傅操作勞動，中間還穿插些專題技術報告。所以學校的畢業生到工廠參加工作后上手很快，很受工廠歡迎。在工廠，很多重要技術、管理崗位都有上海船校的畢業生。

1955年學校被確定為國防性質后，對學生的質量要求更高，上海市同意在全市高中招生前，我們學?？梢蕴崆罢猩浫?，這樣生源質量有了保證，每年學校派人去各中學做招生錄取工作。上海船校嚴選生源，理論聯系實際，這兩條對培養人才起很重要的作用。有個典型事例，很說明問題：當時學校焊接試驗室有臺自動焊機，是前蘇聯1954年研制的最新產品送給中國的，一臺分配給我校，另一臺分配給清華大學。焊接專業的同學在校內實習操作過這臺機器。1957年學校有5個焊接專業畢業生分配到上海船廠工作，到廠后，這幾個畢業生與工人師傅一起干活，全部是手工焊接，后來他們了解到工廠的焊接試驗室有臺自動焊機因無人會用而閑置著，他們建議領導拿出來用。經試用后，即在工廠內推廣自動焊，輪訓工人。使用自動焊機，不僅減輕了工人的勞動強度，也顯著提高了生產效率，受到工人們熱烈歡迎。在往后的平板拼接中，工廠逐步以自動焊代替了手工焊，生產效率大幅度提高。工人師傅調侃說，“有文化和沒文化就是不一樣?！?/p>

1978年鎮江船校象山船廠生產出魯煙2號下水剪彩

1955年畢業時，學校將我和汪友梁等9位同學分配到海軍修造部當駐廠軍代表，2個人先去報到，7個人因學校工作需要暫留一年后報到。哪知道一年后，海軍部回復接上級命令，人事工作一律凍結，人員工作不作任何變動。學校立即告訴我們留下，當即告知我和章松炎，到一機部委托上海交大辦的制圖力學師資進修班報到。我們學了兩年后回校，我當了制圖老師。因學校改為國防性質，專業課缺師資，學校又選派我和夏關慶、查寶生三人到上海交大進修兩年，分別學“船舶內燃機”，動力裝置方面的“自動控制”和“鍋爐”，期滿返校后我擔任“內燃機結構設計”課教師，直至文革開始。

學校搬遷鎮江后，1972年10月陸續開始恢復招生，招工農兵學員，培養專業人才，也有辦各種短訓班。我先在教學研究科工作，后擔任教務科科長。1975年9月體制改革，把專業科和生產車間合成教學生產專業隊，我在第四專業隊（機制專業）擔任負責教學的副隊長。1978年，學校升格為鎮江船舶學院，各項工作面臨新的要求，我在3項工作中選擇了適合自己，又具有開創性的工作——到新建立的教學設備科。我和黃夢弟兩個人在一無所有的情況下開始籌建，要開創局面，只有不斷努力學習。從建章立制開始使工作一項一項展開，人員也開始增加。我參與制定了學?！捌呶濉薄鞍宋濉眱蓚€五年計劃的實驗室和設備發展規劃。在“七五”規劃時獲得批準重點建設實驗大樓和從基礎課開始的實驗儀器設備添置計劃?！捌呶濉逼陂g，共實現了投資經費717.45萬元，儀器設備3181臺，建立12個實驗室，新建實驗用房12864平方米，使全校實驗開出率達到84.75％。“八五”期間又規劃經費600萬，使實驗開出率達到92％，組數滿足率達到85％，基本滿足了教學要求?；诠ぷ餍枰?，我們先后建立了儀器儀表修理室、常用物資和元器件倉庫，還負責推廣、管理電化教育工作。

鎮江船舶學院大門

1984年2月，機構變動中設備科改為設備物資處（1986年5月又改名為物資處），學校任命史家芳和我擔任副處長，后史家芳同志調往外訓部工作后，又任命李若莉同志擔任副處長，我任處長。在不同階段建立不同科室，最多時有3個科室：設備科（科長先后有秦文奎、劉義發），儀表電氣科（科長趙玉琪，負責設備儀表維修、驗收和配電間管理），實驗室管理科（科長周云祥），期間又曾歸口管理過計算中心、工廠物資科。設備處利用條件為社會服務并創收。1988年初學校設立科教開發服務部，7月15日，設備處又在學校大門外開設第一家對外服務窗口——科技器材服務部，我任經理。全處人員最多時達43人，承擔了全院技術保障后勤工作。當時設備處的工作人員均十分盡職，除完成常規性的工作外，還開創了一些新局面。一是1982年1月，由設備科與三系顧建業、丁公才老師合作研制全院計算機管理儀器設備管理系統，歷時一年多，于1983年11月投入使用。這在江蘇省高校是第一家，全國也僅個別高校有，并通過船舶總公司有關部門鑒定。二是實驗室管理科組織討論研究的《實驗項目管理》是高校未曾開展過的開創性工作項目。它以課程需開設的實驗項目為基礎進行綜合性的管理，包括制定規劃、年度計劃，計算經費、組數、耗材、工作量等等，以達到定量管理保證實驗開設。項目實施后效果明顯，相關文章發表后引起省內外高校的興趣和關注，相關成果也在六機部院校實驗室工作會議上作介紹。浙江省高校實驗室工作研究會專門組織部分高校來校取經。三是設備處組織制定了各類人員的崗位責任制，要點是要檢查落實崗位責任。當時儀表電氣科的配電間管理任務很重，因為當時社會上用電十分緊張，很長一段時間內，幾乎每天有停電，有時一天停幾次，從不事先告知，嚴重影響學校教學科研的正常運行。為此，學校添了兩臺柴油發電機供急需。設備處推行的崗位責任制明確要求，白天停電10分鐘內供電，晚上停電15分鐘內供電，經檢查每次均能按時做到，從不誤時。1988年１月，學校組織10個職能部門在全校職代會上進行年度工作述職，我代表設備處作了述職。因大家對設備處解決停電事項等工作感觸很深，對設備處工作給予很高評價，最終設備處得票數最多，獲得第一名，這是對全體設備處人員工作的肯定和鼓勵。

（宋文彬，原上海船舶工業學校學生，鎮江船舶學院實驗設備管理處處長）