□ 本報記者 葉 真

2024年伊始，國產大型郵輪愛達·魔都號迎來了她的商業首航。在即將到來的春節假期，愛達·魔都號的春節航次船票也已全部售罄。未來，將有更多中國人可以乘坐這艘全長323.6米、總噸位13.55萬噸的大型郵輪“乘風破浪”。在眾多的“郵輪粉”中，有著這樣一群特殊人群，他們是來自江蘇科技大學的科研團隊。

“從科研—項目—樣機—產品，每一步走得都很艱難，特別是最后一步……我們的奮斗目標是將江科大海洋裝備研究院的標志烙印在各大船舶海工企業的甲板上……”在江蘇科技大學海洋裝備研究院院長谷家揚的“朋友圈”中，他這樣寫道。

谷家揚告訴記者，中國造船業已經連續14年領跑全球。除了數量上的優勢外，質量上也完成了蛻變。隨著我國陸續摘取航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪這3顆船舶工業的明珠，我國已成為世界上唯一一個同時在建三大頂級船型的國家。

造船綜合實力的提升，離不開背后的產學研加持。重達數十萬噸的船舶背后，是一個個精細的零件、精巧的設計和精湛的工藝。

“作為設計建造難度最高的船型之一，在愛達·魔都號之前，大型郵輪是我國唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品。”谷家揚向記者介紹，而在大型郵輪建設中，由于重量和重心的嚴格要求，其船體中80%的結構由4到8毫米的薄板構成，薄板面積超過20萬平方米。薄板剛性較弱，在焊接、吊裝、轉運、拼裝等過程中極易發生變形，進而導致船體結構錯位，影響整船的結構誤差和美觀度。因此，必須采取有效手段對變形的鋼板進行矯平。

如何解決這樣的問題？江蘇科技大學海洋裝備研究院副研究員許靜告訴記者，在此之前，國內對于薄板船型的矯平方法大多是基于傳統的水火矯平。由技術人員用火加熱，之后再用水降溫。這種看似非常“原始”的方法，至今在國內超過九成的造船廠使用，由于大型郵輪多層多艙室的結構特點，水火矯平過程中產生的大量工業廢水，嚴重影響鄰近區域的施工作業。特別是當該方式在面對13.55萬噸級的大型郵輪時，其作業效率低下的問題顯露無遺。

“在業內，有這樣的說法，板材的變形矯正，是造船領域自動化的‘最后一公里’?！痹S靜告訴記者，其實此前國外先進的大型郵輪制造企業大多數已經開始利用電磁矯平技術解決這一技術難題。電磁矯平技術具有矯平效率高、不依賴人工操作經驗以及不產生工業廢水等優點。然而高端電磁矯平成套裝備長期以來一直被國外高價壟斷，設備采購及維護成本極高。“甚至在請他們的技術人員進行關鍵零件的更換維修時，他們需要提前‘清場’?！?/p>

為了突破這一“卡脖子”技術，2018年，國產首制大型郵輪承建單位上海外高橋造船有限公司聯系了江蘇科技大學海洋裝備研究院組成聯合研制團隊，至此，針對大尺度薄板矯平的電磁矯平裝備研制團隊組建。

“這幾年來，我們充分發揮‘產學研用’的多方優勢，先后前往國內外多家船舶制造企業、矯平設備生產企業進行實地調研?！痹S靜說，回到學校之后，大家再根據學習情況進行正推和反推、試驗。“其實，電磁矯平技術類似于我們常用的電磁爐。通過高頻電形成磁場，之后，金屬分子在磁場中快速運動就產生了熱量，形成加熱效果。6秒左右可以把6毫米厚度的鋼板迅速加熱到750℃?！痹S靜向記者介紹。

最終，在充分分析研討和論證的基礎上，團隊獨辟蹊徑，開發了滿足我國特殊的船舶制造環境的全國產化JHZY-40系列電磁矯平裝備，關鍵核心技術繞開國外專利方案，形成了具備完全自主知識產權的成套產品。

談起攻克這一關鍵技術的難點，許靜回憶道：“在聯合攻關的過程中，最大的難點在于解決高頻電的輸送問題?！泵鎸@樣一艘全長300多米的大體積郵輪，矯平設備不方便在上面挪動，這就意味著連接主機與矯平設備的輸送高頻電的纜線要足夠長。但是，高頻電的輸送會隨著距離的增長極速衰減和下降，這也是我國該項技術此前一直被“卡脖子”的關鍵核心點?！靶液?，這個問題也被我們解決了。”

據介紹，這套JHZY-40系列電磁矯平裝備自2021年在大型郵輪上開展使用以來，已累計完成了約20萬平方米的薄板矯平作業，作業效率是傳統水火矯平的5倍以上，為企業降本增效和大型郵輪的如期交付作出了重大貢獻。矯平后的薄板理化特性、平整度均為合格，船東船檢一致認可。

如今，江科大海裝院薄板變形矯平團隊收到了更多的“合作訂單”。薄板電磁矯平技術也正在惠及更多國內制造類企業?！澳壳?，我們的這套設備技術已在江南造船（集團）有限責任公司、廣船國際有限公司、招商局金陵船舶（南京）有限公司、新揚子造船等多家企業推廣應用，尤其在當前十分火熱的超大型汽車滾裝船的矯平作業中得到大面積使用?！?/p>

新春佳節將至，正好是高校的放假時間，谷家揚和團隊依然沒有停下腳步，連日來，他們奔赴上海、武漢、南通等骨干船舶與海工企業，面向國家海洋開發戰略和一線企業生產技術需求，積極謀劃新的一年產品開發和重點科研項目技術攻關工作?！艾F階段，與歐美日韓等傳統的造船強國相比，我國造船的自動化還是有一定的差距。比如在自動高效焊接、自動化噴涂、板材自動化矯平與彎曲加工、自動化檢測等技術領域，國內的船舶制造企業自動化水平仍舊不高。特別是上述領域相關的智能化成套裝備設計制造、工藝數據庫、工業軟件方面面臨諸多‘卡脖子’問題。作為造船業的科技人員，我們正在努力一一攻破這些難題?！?/p>

新華日報2024年2月7日11版https://xh.xhby.net/pc/layout/202402/07/node_11.html#content_1295033